2012年，在全球经济放缓，外贸需求不足的同时，我国港口还承受来自国内经济转型的压力，特别是电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓，有些甚至是负增长，导致对煤炭、铁矿、原油等大宗货物需求下降，加上外贸形势较为严峻，集装箱运输增长回落，港口货物吞吐量较2011年大幅度地下跌。交通运输部多个方面数据显示，1至11月份规模以上港口（以下简称港口）完成89.1亿吨，同比增长6.9%。其中，沿海港口完成60.8亿吨，同比增长7.6%；内河港口完成28.3亿吨，同比增长5.4%，预计全年港口增速为7%左右，较去年的13%增幅大幅回落了5个百分点，增速下滑明显，并低于国家经济GDP“8”的增长目标。

  从全年来看，上半年港口货物吞吐量增长势头略好于下半年。尽管自2011年末以来增速大幅度地下跌，但2012年上半年增速仍达到7.2%，较1至11月的增速高出0.3个百分点。第三季度，受国民经济GDP下探到近3年来低点影响，港口货物吞吐量增幅下降较快，7、8月份增速分别为3.4%和2%，创下自2009年3月以来最低月度增幅，拉低了整个下半年的上涨的速度。但由于国家下半年及时出台了一些“稳增长”政策措施，新上一批大型基建项目来拉动经济稳步的增长，自9月起港口吞吐量恢复性回升，10、11两个月连创历史上最新的记录，扭转了增速下滑势头提前反映了国民经济企稳回升积极信号，或许为2013年的平稳增长打好基础。但受去年基数较高影响，下半年港口吞吐量的增速仍不及上半年。从货种对货物吞吐量的影响来看，集装箱吞吐量同比增长8.3%，金属矿石吞吐量同比增长7.3%，上述货种增速均高于总体平均增速，为2012年港口运输平稳增长作出了贡献。而石油天然气及制品吞吐量同比下降1.6%，煤炭及制品吞吐量同比增长2.2%，上述两大货种增速同比大幅度地下跌，并远低于平均增速，严重拖累了港口货物吞吐量增长水平。从区域来看，沿海和内河货物吞吐量增速双双下滑，其中沿海港口增速同比回落了5.4个百分点，内河港口增速同比回落了7.4个百分点，回落速度更快。

  尽管经济下滑，国内对煤炭、铁矿石、原油等需求减缓，但由于价格上的优势及对外依赖程度较高等诸多因素，上述货物的外贸进口却继续保持高位，呈现不同程度的增长，拉动了整体外贸吞吐量较快增长。交通运输部多个方面数据显示，2012年1至11月份，港口外贸货物吞吐量为27.7亿，同比增长9.4%，增速高出内贸3.6个百分点，是港口吞吐量增长的主要动力。但增速较上半年的13.6%明显下滑，同时也落后2011年同期的11.6%水平。

  从全年来看，上半年受美国QE3影响，国际原油、铁矿石、煤炭价格均跌至近两年来低点，低廉的海运价格为国内进口创造了良机，上半年外贸吞吐量增速高达13.6%，但随着需求减弱及库存高企，7月份及之后的4个月增速分别下降至4.2%、2.5%、7.7%、2.3%和4.4%，下降速度之快超出预期，从而拉低了全年外贸吞吐量增速。从进口货种来看，煤炭进口增速名列第一，其次为金属矿石、原油。据海关多个方面数据显示，2012年1至11月，我国进口煤炭2.5亿吨，同比增长29.7%。外煤价格上的优势明显，以及电厂压价国内矿山，是促成2012年煤炭进口继续高位增长的根本原因。1至11月，进口铁矿石6.7亿吨，同比增加8.2%；进口原油2.3亿吨，同比增长6.7%。三大进口货种除煤炭超快速地增长外，其余增速均比较平稳。

  由于受经济下滑、需求不振以及外贸进口冲击等影响，2012年内贸吞吐量总体表现失色。1至11月份，港口内贸货物吞吐量完成61.4亿吨，同比增长5.8%，增速较2011年的13.7%，放缓了一半还多，但值得一提的是，进入第四季度，内贸增速开始加快，10月后增速连续两个月超过10%，最终下半年增速要高出上半年1.4个百分点。内贸吞吐量下降的根本原因是，占吞吐量二成多的煤炭吞吐量全年仅增长2.2%，严重拖累了整个内贸吞吐量的增长速度。

  海关统计多个方面数据显示，2012年1至11月，我们国家进出口总值同比增长5.8%。其中，出口增长7.3%；进口增长4.1%；上述数据表明，尽管2012年人民币升值较快，但我国外贸的竞争力依旧较强，外贸进出口总值的增速要大于全球贸易的上涨的速度，而我国港口集装箱数据更令人欣慰。据交通运输部统计，1至11月份累计完成集装箱吞吐量1.6亿TEU，同比增长8.3%，其增速要高于我国外贸和全球贸易的增速。在全球经济不景气和贸易上涨的速度大幅放缓的环境下，港口集装箱吞吐量还能保“8”相当不易。但由于受大环境影响，其增速较去年的12%回落了3.7个百分点。从全年看，港口集装箱运输形势仍较为稳定，除旺季的7、8月份增速不及4%以外，其他月份增速均在8%左右，9月份甚至高达11.3%。分航线%，其中国际航线%、美国航线%。上述数据表明，由于需求量最大的发达国家经济不景气，需求下降，国际航线的集装箱大幅萎缩，严重阻碍了港口集装箱的上涨的速度，而内支线和内贸线尽管增长较快，但由于所占比重较低，对港口集装箱增长相对有限。

  2013年，国家将继续维持“稳健的货币政策和积极的财政政策”，保持政策的连续性、针对性，对经济生活出现的一些问题及时进行微调、预调。但“稳增长、调结构”的总基调没有变化。如国际大环境没有过大的变化，2013年我们国家的经济有望继续保持稳步增长，众多机构预计的经济稳步的增长速度为“8”。只要国民经济稳定发展，港口货物吞吐量就会同步增长，但增速有可能继续放缓。

  由于全球经济放缓，需求下降，国际煤炭、铁矿石、原油等大宗商品的价值处于相对低位，而我国对上述商品存在一定的依赖性，有些甚至超过一半以上，预计在相当长的一段时间里，我们国家的经济发展仍需大量进口资源来填补国内的短缺，2013年港口外贸吞吐量仍将保持温和增长，内贸吞吐量伴随国民经济企稳走好，有望保持相对来说比较稳定，增速将好于2012年。

  2012年我国外贸进出口同比增长5.8%，离年初预定的10%目标有很大的差距，进入2013年世界经济复苏进程仍比较艰难曲折，经济发展形势很不明朗。国际货币基金组织最新预测2013年全球经济提高速度仅为3.7%，世界贸易组织预测2013年全球贸易增长4.5%，虽均比2012年增速有所提高，但仍低于危机前水平。再加上全球贸易保护主义频频出现，人民币升值加快，以及外贸结构的调整尚需时间，我国外贸形势面临较大挑战，2012年11月份我国外贸进出口增速仅增长1.5%，形势依旧严峻。2013年港口集装箱增长的不稳定因素较多，能否保持目前的增长水平面临较大的不确定性。2013年港口集装箱增速回落的概率较大。

  黄金香认为，对于港口行业而言，可能面临中国低端制造业向高端制造业升级的过程，对整个港口的出货量的增速会产生比较大的影响，华南地区的港口已经连续几年业绩都没什么增长，甚至会出现连续几年业绩的负增长。这种格局可能是代表中国目前整个的产业转移的一种现象，此现状是个结构性的而不是周期性的。从这个方面来说，中国的投资也面临一个经济转型的问题，所以我认为，2013年整个港口表现不一定会有多好，甚至有可能还好不过航运业。