原标题：中国第一大港口：货物吞吐量超过12.5亿吨，领先唐山、上海、青岛

  作为承载着全球90%贸易的海运枢纽，港口在促进国际贸易和经济发展中起着举足轻重的作用。中国已建成五大沿海港口群（环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海地区），货物吞吐量长期稳居世界第一，在全球前50大港口中占据28席（含中国香港），前20大港口中占据16席。

  去年，全国港口完成货物吞吐量同比增长0.9%至156.8亿吨。其中外贸货物吞吐量同比下降1.9%至46.07亿吨。集装箱海运依然是最主流的国际货物运输方式，全年完成集装箱吞吐量2.96亿标准箱（TEU），同比增长4.7%，其中沿海港口占比88%，同比增长4.6%。

  与去年相比，全国港口货物吞吐量排名发生不小的变化。11-20名中，大连港排名继续下降，被黄骅港超越，后者位于河北省沧州市以东90公里的渤海之滨，是我国第二大煤炭输出港，去年完成煤炭运量20515.8万吨。

  同样负增长的南通港与深圳港分别下滑2个名次，被福州港和连云港港夺走第15、16名的位置。不过值得一提的是，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量创下历史上最新的记录，同比增长4.4%至3003.6万标箱，。这也是继上海、新加坡、宁波舟山之后，全球第四个年量突破3000万标箱的港口。

  未来，深圳港将形成“两翼（东、西部两大港口群）、六区（东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区）、三主（盐田、南山和大铲湾三大主体港区）”的总体格局，建设成为具有全球重要影响力的物流中心。

  排名6-10位的依次是苏州港、日照港、天津港、烟台港和北部湾港，名次没发生变化。去年，广西北部湾港完成货物吞吐量3.7亿吨，同比增长3.7%，高于沿海港口中等水准（1.5%）。其中，集装箱吞吐量完成702万标箱，同比增长16.8%，远高于沿海港口中等水准（4.6%）；排在全国十大沿海主要港口中，增速连续五年排第一。

  快速增长的背后，一方面开通了“柳州-北部湾港-印尼”等多条特色外贸线路，以及至日本、缅甸、越南、泰国等多条RCEP直航航线。另一方面得益于口岸软硬件水平大幅度的提高，全球首个U型工艺钦州全自动化集装箱码头建成投产，，核心竞争力显著提高。

  去年，青岛港完成货物吞吐量6.6亿吨，集装箱吞吐量2567万标箱，同比分别增长4.3%和8.3%，双双超越广州港，位居全国第4。这是中国第二大外贸口岸、沿黄流域最大的出海口，主要是做集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、保税、分拨、加工等服务，拥有全球最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头。航线密度稳居北方港口首位，集装箱航线多个港口。

  上海港退居第3，货物吞吐量同比减少5.4%至7.3亿吨，是前十名中唯一出现负增长的港口。不过集装箱吞吐量突破4730万TEU，同比增长0.6%，继续保持全球第一集装箱大港的地位，连续13年高居榜首。

  唐山港以7.7亿吨的货物吞吐量跃居第二，同比增长6.43%。近年来，这座北方大港的功能日趋完善，运输货种包括煤炭、矿石、钢铁、集装箱、水泥、粮食、机械设备、汽车、木材、液化品等10多大类、100多个品种，水路通达70多个国家（地区）、200多个港口。2018年1月，唐山港首批进口汽车顺利通关，结束了河北省几十年来进口汽车需要从天津、上海、广州等外地口岸转运的历史。

  拥有万吨级以上大型泊位近170座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超过100座的宁波舟山港，完成年货物吞吐量12.6亿吨，同比增长3%，连续14年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3335万标准箱，同比增长7.3%，位居全球第三。

  在港航领域有这样一句话：“宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子。”港口吞吐量大并不代表“含金量”高，如何逐步提升基础设施能力、完善集疏运体系，如何与当地产业、贸易及城市融合发展等问题，亟待宁波舟山港解答。返回搜狐，查看更加多