方正的驾驶室，粗暴的车底护板，矮小的驾驶室，驾驶室后置发动机，这些元素一起使其成为了欧洲戎行的代表性货车，在我国车迷圈里具有很高的人气。它为现代高机动货车奠定了技术水平，具有全部军用货车所需的要素。

  HX项目于2003年被揭露，2004年首台车辆下线。它的量产，替换了FX与LX系列货车。从那时分开端，曼恩仅供给HX与SX两种军用货车。HX代表着High mobility，装有钢板绷簧悬挂。SX代表着Extreme mobility，装有螺旋绷簧悬挂。

  值得一提的是，曼恩也是为数不多在重型高机动货车上运用钢板绷簧悬挂的制作商。

  这种共同的悬挂体系具有超越40厘米长的悬架行程，赋予了货车强悍的调平才能，最大限度上确保了其越野才能。

  HX系列货车的第一份订单来自于英国陆军，其于2004年10月宣告订货方案，2005年3月签订合同。

  首要：在开发时，它就很多运用了民用TG系列货车的部件，例如车桥，发动机和变速箱等。这有利于后勤维护和战时弥补。D0836，D2066，D2676和D2868等久经考验的柴油机，既经用又经济，为其打下坚实根底。此外，HX系列货车的动力安置极端特别。发动机选用纵置的方法安置在驾驶室后方，便利衔接分动箱与变速箱。而发动机等设备的散热器则被放置在车辆旁边面。

  美国陆军现役M977A4 8x8货运货车 选用了相同的规划 散热器被放在车辆右侧 备胎顶置

  这种规划使得散热器不易被泥土感染，不易被碎石碰击，一起能安置更大的散热器，改进车辆的沙漠干旱地区功能。便于安放装甲，维护动力总成。一起易于替换和维护，不必折腾驾驶室。最重要的是，这种规划显着降低了车辆驾驶室高度，使得大规模空运成为了或许。

  曼恩一向在用这种规划 图为1962年的曼恩KAT1越野货车，运用道依兹的320匹马力柴油发动机

  曼恩HX的变速箱选用采埃孚AS-TRONIC变速箱，曼恩称其为TipMatic。这是一款常用于工程机械的变速箱，咱们之前介绍过的G-BKF装甲救援起重机运用的也是同款变速箱。12个行进档，2个倒挡。自动挡能够加速动力呼应，削减战斗人员作业。与民用货车通用部件，本钱和功率都得到了确保。

  模块化 通用化是曼恩HX不行不提的长处。从曼恩规划第一代KAT1重型越野货车时，模块化的衍生需求就被考虑在内。

  曼恩KAT1的驾驶室 内部组件与民用货车高度通用。不同军用货车之间乃至能够交换车辆部件。

  曼恩HX系列车辆的驾驶室，绝大部分部件都来自民用货车。包含咱们了解的手刹和换挡旋钮。

  得益于其模块化规划，厂商能够为所欲为的适配上装部件。造就了很多的衍生型，也为民用特种商场打下根底。

  为了满意随作战环境恶化而日积月累的人员维护需求，HX系列货车在规划时就考虑到了后期晋级。在规范驾驶室配备下，就已标配笔直安置的防弹玻璃，并为驾驶室供给了防暴晋级套件。但这还不行。为了应对更大的战役要挟，曼恩与莱茵金属、奥地利Ressenig合作开发了附加的防护套件，它们都将出厂预装。这些套件被叫做模块化装甲驾驶室（MAC，即Modular Armoured Cab），重约1500公斤。如有需求，其也能够被拆下独自运送。

  除MAC套件外，还可供给由莱茵金属与KMW开发的IAC选件。IAC选件依据车辆的轴重和防护需求来做制作，具有更高的灵活性。澳大利亚、挪威和瑞典订货的都是配备IAC套件的HX货车。

  装有IAC套件的HX货车，可见其驾驶室前部装甲板与驾驶室玻璃的明显差异。

  莱茵金属公司为HX系列货车开发的Supashock ALHS体系。它能够在车内控制，一键装载、卸载集装箱。

  英国陆军的曼恩HX58油料加注车，上装由Fluid Transfer Ltd公司制作

  通过长达50余年的开展和沉积，现在军用货车的要素现已完全清楚，便是像HX这样：低本钱，高机动，轻火力，强使用。跟着战场的开展，轮式高机动车辆出面的场景会渐渐的多。而曼恩又会将其越野货车带向怎样的未来？让咱们拭目而待吧。

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