广州南沙港码头现场海风呼啸，机械声轰鸣，现场人员默契配合，开足马力，与时间赛跑，争取在计划作业时间内安全优质完成新春开年又一装卸新任务……
牛年新春期间，恰逢中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式公布两周年，寄托着新一年的美好愿景，更鞭策着每个奋斗者拼搏前行。
两年间，一系列支持大湾区建设的政策举措相继出台，大湾区城市加速融合发展，一个发展的潜在能力无限、想象空间巨大的世界级活力湾区已雏形显现。
两年来，作为大湾区区域发展核心引擎，广州举全市之力推动粤港澳大湾区建设向纵深发展，携手湾区其他城市共同打造富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群。
广州“牛劲”有多足？花城君一连三天，带你从海、陆、空全方位感受广州的“牛气冲天”！今天，我们从广州街坊最中意的“以水为财”的海路广州港说起。
广州是一座向海而生，依港而兴的港口城市。广州港口与城市相伴相生，是世界海运史上唯一一个两千多年长盛不衰的大港。2000多年前的秦汉时期，广州港便于国外有频繁的海上通商活动；1300多年前的唐、宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；宋、元时期与广州贸易的国家和地区已达140多个。清代“十三行”一口通商，独揽全国对外贸易。
今天的广州港，已发展成为国际贸易综合运输体系的重要枢纽，是海上运输综合性主枢纽港和集装箱干线多个港口有海运贸易往来，开辟了通达国内外主要港口的集装箱班轮航线多条。
“十三五”时期，广州港发挥综合性枢纽港优势，持续深化“放管服”改革，降低进出口环节合规成本，优化船舶调度和引航服务，引导港航企业提升码头服务效率与质量，深挖潜能，着力打通物流“最后一公里”。广州港国际大港地位稳步提升。
2015—2020年，广州港累计完成货物吞吐量约30.1亿吨、集装箱吞吐量1.08亿TEU，较“十二五”期间分别增长25.8%和36.7%，货物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集装箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。2020年，广州港货物吞吐量6.36亿吨，全球第四，其中内贸4.9亿吨，全国第一；集装箱吞吐量2350.5万TEU，全球第五，其中内贸1445万标箱，全国第一。广州与香港水上集装箱运输量超过300万标箱。
今年1月，广州港完成港口货物吞吐量5672万吨，同比增长19.29%，货物吞吐量创单月历史上最新的记录；完成集装箱吞吐量205.97万TEU，同比增长19.60%；其中内贸集装箱吞吐量同比增长29.01%。广州港进出船舶4832艘次，创近5年同期最多，广州港引航站引领中外籍船舶1695艘次，同比增长15.31%。商品车外贸出口创单月出口历史上最新的记录；南沙粮通码头单月接卸量创全港单一码头单月历史上最新的记录。南沙三期开辟“广州南沙-比利时泽布吕赫”专线，高水平地解决了件杂货船装卸集装箱货物的技术难题，探索解决客户缺箱少柜困难。
新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名由2015年的全球第28位跃升至2020年的第13位。
广州港深水航道拓宽工程全线完工，结束了广州港出海航道单向通航历史，实现了10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航。南沙邮轮码头、南沙三期、海嘉汽车码头等建成启用。全球首个采用北斗导航的自动化码头南沙港四期启动建设，为智能码头建设提供了“广州方案”。
开通集装箱航线条；开通集装箱驳船航线多条，是国内最大内贸集装箱港和联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。布局了36个内陆港和办事处，新增18个。成功开通中欧、中亚班列，开通集装箱海铁联运班列11条，粮食散改集班列13条，商品汽车精品班列4条。已设立6个海外办事处，新增5个。2021年，广州港外贸航线尤其东南亚航线呈现较好增长势头，新增德翔与达飞共营的NCX3、亚海BVX2、新海丰SCV等3条亚洲航线。“湾区一港通”新推广至中山小榄港及佛山三水码头，覆盖10个驳点码头，构建起南沙港区至粤港澳大湾区各码头的快速物流通道。
开放、共享、合作一直是广州港倡导的理念。近年，广州港航业蒸蒸日上，得到国际港航界充分认可，并成功举办2019年世界港口大会。世界港口大会被誉为国际港航界的“奥林匹克”盛会，对世界经济发展起着很重要的作用。大会的背后，是全球港口的建设者和运营者对“中国方案”“中国要素”“中国智慧”寄予的期望。
乘着大会的东风，广州港以港口为支点，推动国家重要中心城市和枢纽型网络城市建设，深化自由贸易试验区建设，探索建设自由贸易港，加强与“一带一路”沿线国家地区和城市的联通，提升广州港国际化进程，紧抓“一带一路”、交通强国、海洋强国和粤港澳大湾区建设发展机遇，多措并举打造世界级航运枢纽。
广东省、广州市重点建设项目的南沙港区集装箱三期工程6个万吨级深水泊位和24个驳船泊位已全面建成投产。至此，广州港南沙港区一、二、三期集装箱码头工程连在一起，主岸线米，驳船岸线个万吨级专业化集装箱深水泊位形成规模运作。16个深水泊位前沿水深15.5米至17米，一共配备有适应超巴拿马型集装箱船作业的装卸岸桥61台，可接卸世界上最大型的集装箱船，广州国际航运中心建设再添生力军。
假期过后，南沙三期严格落实“内防反弹、外防输入”等疫情防控措施，生产经营有序运行，码头生产迅速从“假日模式”转入“工作模式”。
面对码头的压年货，南沙三期生产业务部门提前部署，通过延长春节期间货物进出口的免堆期，保证客户顺利接货；根据货物的不同流向和提单号，结合春节期间各驳点的实际运作情况，对货物进行分堆处理，有效地提高堆场的实际使用率，减少货物疏运时大量翻倒，提升码头整体作业效率和流畅度，让客户能放心大胆地备货。随着驳船节后陆续复工，压年货被有序地安排疏运，确保了码头生产效率。
广州小虎石化码头位于广州港南沙港区小虎岛东侧，码头岸线个码头位，在限定条件下可以靠泊12万吨级的大型油轮，年吞吐能力达1236万吨。该码头是目前华南地区岸线最长、泊位最多的石化码头。根据广州市的“南拓”战略，广州南沙小虎地区将建成我国华南地区石油化学工业产品储运、配送的集散中心。
假期结束后，小虎码头港区进出船只往来不断、络绎不绝。截至目前，已组织18艘次船舶抵港作业，迎来节后一波生产小高峰，出现5万吨级“提马鲁”轮和8万吨级“连杉湖”轮两艘外贸巨轮同时靠泊作业的盛况，共卸柴油10.5万吨。生产部门精心筹划，组织召开船前会，根据船舶作业流程科学制定生产计划，在保障疫情防控要求的前提下实现多线作业、互不影响，确保了作业环节紧密衔接；调度员根据生产计划要求科学组织、灵活调节，保证作业高效。同时充分调配人力及设备设施等生产要素，全力确保节后生产安全平稳高效。严密监控作业流程，加强梯口监护及作业现场消杀，实现了作业全程流畅、安全。
“十三五”时期，广州港国际大港地位稳步提升，“十四五”更需乘势而上，启航未来。
“十四五”期间，广州港争取实现广州港港口货物吞吐量6.8亿吨，集装箱吞吐量2800万TEU，集装箱班轮航线年，广州港计划完成港航基础设施建设投资约48亿元；港口货物吞吐量6.5亿吨，集装箱吞吐量2410万TEU；新增集装箱班轮航线条。
码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车来往穿梭、调度中心呼机声不断......在广州港的各大码头现场生产一线开足马力，各条线全力运转，奏响春日里的工作序曲。作为当代中国经济发展最活跃、经济开放程度最高的地区，广州正用实力谱写着碧波万顷的绚丽华章。
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