随着我们国家的经济快速的提升，如今已成为全世界对外贸易第一大国。其中有高达90%的货物是通过海运完成的。由此可见，港口的建设与我们的对外贸易密不可分。截止2023年，我国慢慢的变成了全世界港口最多的国家。与此同时，我国也在海外很多国家也进行了港口建设和租赁。今天就跟大家聊一聊能源安全中的大国智慧。

  网上有个比较争议的话题，说巴基斯坦将瓜达尔港租给我们43年，光修建就用了14年。这等于我国实际得到的租期只有29年。从这一点看，难免让人觉得我们吃亏了。一向待巴基斯坦不薄。为何巴铁要这样对我们呢？

  其实，巴基斯坦拥有2个很重要的军事港口，其中之一就是瓜达尔港。它所处的地理位置极好，靠近伊朗边境，位于波斯湾咽喉附近，距离全球著名的石油运输通道霍尔木兹海峡仅400公里，对于印度洋战略具有非同一般的意义。在瓜达尔港允许被中方使用前，中国经由印度洋前来的能源和货物必须走马六甲海峡。如今有了它，从此我们就可以绕过马六甲，直接完成中转，然后经由新疆从陆路运回国，缩短了85%的路程。另外，以巴铁和我们的关系，这条能源运输通道使我们更有安全感。这样看，虽然租期不足30年也是很值得的。何况以两家的关系，到期后续租也不是没有可能的。

  2016年11月13日，巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式开航，源源不断的货物从港口中转并进入我国。

  澳大利亚国土面积广袤。达尔文港是这一个国家离亚洲最近的一个港口。但由于这里经常台风肆虐，所以看起来总是一副破烂不堪的模样。

  很多人认为西方人大多是重合同守信用的，但是在2021年，澳大利亚人却让我们见识了他们的“契约精神”

  时间退回到2015年，山东的一个大型非公有制企业与澳方签署协议，以5.06亿澳元的价格租赁澳大利亚达尔文港99年。澳大利亚虽然地大物博同时也地广人稀，所以，资源出口是这一个国家财政收入的大多数来自。还有就是留学和旅游，这几项收入可以说是澳国的支柱产业。但这几项产业可说都离不开我们这个大客户。

  别的先不说，仅仅是铁矿石一项，每年就能让它赚得盆满钵满。达尔文港越来越兴旺也跟我们巨大的需求息息相关。

  随后几年，达尔文港在中方资金的不断投入与建设下，吞吐量日益增高，截至2019年，达尔文港的年营业额增长了中方进驻之前的四倍。高达数亿澳元，在国际海域的地位也逐渐提高。要说这本来是一件双赢的好事。但是，老美来插手了。他们不断向澳政府施压，希望澳大利亚可收回达尔文港，原因很简单，这是一个驻扎着美军的港口，我们在这里经营，并且天天进进出出，这让老美表示担忧。一是澳洲得听话，二是他看我们在这儿日进斗金的场面格外眼红。于是，在租期只进行了四年的情况下，澳方反悔了。他们打算单方面毁约，收回港口。

  我们身正不怕影子斜，经过澳方的审时度势。到了2021年底。澳国防部宣布了达尔文港合约案的结果，表示并没找到任何理由可以推翻中方企业租借该港口的99年租约。于是这场闹剧就这么画上了句号。但是从这样的一个过程，我们也能够准确的看出，西方所谓的契约精神，也是看人下菜碟的。

  位于缅甸西部的里兰岛，地处孟加拉湾的东北部，与大陆形成一个狭长的海港，地理位置十分优越。重要的是，他还是中缅铁路的终点，未来我国从中东和非洲运来的货物可以直接在皎漂港码头卸货。然后再通过中缅铁路运送到我国各地。

  但是在这之前，来自于中东和非洲的货物尤其是石油天然气等重要能源的进口，都得通过马六甲海峡运往国内。想必大家也都知道，马六甲属于新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖的海域，并且长期由美军进行封锁。多年来我国船只通过这里总是被刁难、受阻。如果只是这样还就罢了。一旦有什么战争，我们的能源输送就很难保障。在这种背景下，中缅海运通道被打开。

  2018年我国与缅甸协商共同开发建设皎漂港，于2021年1月开始修建，并计划2023年完工。另外，中缅油气管道的起点恰好位于皎漂地区的马德岛，根据缅甸政府的规划，他们还会在马德岛和兰里岛东部建设一个30吨级别的石油码头和天然气管道的卸货基地，如果这一个项目一旦建成，仅每天，从这里输送到中国的石油就能够达到40万桶，而且缅甸西海气田的天然气也能够最终靠并网运送到我国，初步预计，每年输气量能够达到120亿立方米。十分可观！

  皎漂港的建成一举打破了马六甲海峡对我国海运通道的封锁。并带来能预见的巨大经济效益。意义十分重大。还可以说怎么高估它都不过分。

  斯里兰卡，曾经是一个以盛产宝石著称的国家。汉卡班托特港位于首都科伦坡东南约240公里处，科伦坡自古就是一个历史悠远长久的港口城市。

  斯里兰卡地处印度洋中枢，距离几个繁忙的国际海运通道都非常近，仅几海里。自古就被称为“东方十字路口”。斯里兰卡还是欧亚之间重要的石油运输通道和国际贸易通道。全世界50%以上的集装箱货运、35%的散货海运以及65%的石油运输都要经由印度洋。我国进口石油的80%也都是经由印度洋运输而来。而汉班托特港与印度南海岸接壤，它是中东地区、欧洲和非洲去往东亚大陆的海上必经之地，能成为我国在印度洋非常非常重要的中转枢纽之一，对我们意义重大。

  其实早在多年前斯里兰卡就有将汉班托特建设为国际大港口的计划。但是这一个国家一直战乱不断，从1983年到2009年的二十多年里，总是断断续续打来打去。2007年，经过多方对比和协商，最终选择与我们合作一起开发建设。中方以11.2亿美元得到了汉班托特港70%的股份，并且获得了港口自2018年起之后99年的经营权。

  2008年1月工程开工并且备受世界关注。一些不负责任的国家声称，我们会将汉班托特港作为军事基地的流言。没等我们说话，斯里兰卡政府就站出来予以否认。

  2011年4月，一期工程完工。一共建成3个10万吨级泊位。进港航道、港池掉头圆、护岸、防波堤、道路以及堆场和其他附属设施。未来，完全建成后的汉班托特港规模将非常庞大。一旦投入到正常的使用中，将会使港口集装箱吞吐量从之前的600万箱提高数倍。斯里兰卡政府官网公布的多个方面数据显示，完全建成后将具有吞吐2000万箱的规模。也就是说汉班托特港未来可能跻身进世界十大集装箱枢纽。

  这是一个古老的港口，很久以前，它就是连接尼罗河和红海的航运中转站。1967年，苏伊士运河开通，苏伊士港一跃成为在国际上举足轻重的重要港口。承载了亚洲和欧洲国家之间80%的运货量。对我们的重要意义显而易见。我国早在苏伊士运河开通之前就注意到了这一点。

  2008年，和埃及政府共同成立了中埃苏伊士经贸合作区。到了2012年，合作区年工业产值已达到五千五百多万美元。之后，在这个基础上，两国再次签约，又新增了6平方公里拓展区，计划吸引入驻企业150-180家，并提供4万个以上的就业机会。

  位于欧州、亚洲和非洲的交通要冲，是世界最贫穷的国家之一。各国海军在执行打击索马里海盗任务时常常在这个地方进行补给。

  吉布提与也门共和国形成犄角之势，都处在欧亚国际海运的重要通道上。同时，该港还是连接许多东非内陆国家和地区的门户，尤其是通往中东地区最便捷的交通枢纽，而东非的地理政治学因素复杂，这一切使得吉布提港在该区域的战略地位尤为突出。

  重要的战略位置引起了我国的注意，近年来很多企业前往吉布提，来投资建设和开发，尤其在港口装卸和临港产业做了很多工作。还在港口周边建设增加了不少投入。

  2013年，我国招商局集团入股吉布提港，以1.85亿美元占股23.5%，并由中方经理出任港口CEO开展经营。主持并开展了多功能新码头的设计和建设，该项目总投资6亿美元，2014年9月正式动工，建成投入运营后。将大幅度提高港口的装卸和吞吐能力，对于该地区的战略地位也有巨大提升。

  其实，我们正在使用和租赁的外国港口还有很多，今天说的这几个比较有代表性。从中能够准确的看出，发展才是硬道理！我国眼光长远，不只是为了经济的稳定发展，也是带着战略的思维去布局，这就叫大国智慧。