7月31日，交通运输部发布2023年上半年全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-6月，全国港口共计完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8%，其中内、外贸吞吐量分别增长7.6%和8.9%；完成集装箱吞吐量1.5亿标箱，同比增长4.8%。
早前，据海关统计，上半年我国外贸进出口规模首次突破20万亿元，达到20.1万亿元，同比增长2.1%，创历史同期新高，其中出口11.46万亿元，同比增长3.7%；进口8.64万亿元，同比下降0.1%，加之遍地飘红的吞吐量数据，我们国家的经济和港口似乎都正欣欣向荣地发展，果真如此吗？我们再看一组数据，据中国物流与采购联合会发布的多个方面数据显示，6月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.0%，仍低于50%的荣枯线月中国出口金额同比下降12.4%，进口同比下降6.8%，自今年4月来同比增速连续3个月下滑。
对内，内需不足导致消费投资紧缩；对外，主要发达国家高通胀造成需求疲软。“内忧外患”下，港口依然交出了一份还算不错的成绩单，显然不符合大众所接受的客观规律，那么增长来自哪里？
1-6月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、青岛港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。
与上期排名相比，全国港口集装箱吞吐量前20的席位并没发生变化，经过今年上半年的调整恢复，各大港口的吞吐量增长似乎正趋于稳定。
上海港6月完成集装箱吞吐量415万标箱，已连续4个月突破400万标箱，刷新历史同期新纪录。今年以来，上港集团不断推进“陆改水”，积极打通长三角区域的腹地地区，实现长三角多地与上海的互联互通、共建共享，在苏州、无锡ICT(内河集装箱中心)项目基础上，又新增合肥ICT项目，将上海港港口服务前置到长三角内河港口，除此之外，在上海建设上海港生产指挥指挥中心，打造世界级数字孪生港口，建设上海国际集装箱服务运输平台，以技术落实服务。
宁波舟山港紧随其后，6月完成集装箱吞吐量322万标箱，连续3个月突破300万标箱，同处历史高位。上半年，宁波舟山港紧跟外贸企业出口需要和市场需求，协同班轮公司积极优化港口航线布局，集装箱航线条，其中国际航线条，“一带一路”航线条；同时，深耕省外海铁腹地，持续提升班列、运力等资源保障和服务水平，不断推进海铁联运业务，除此之外，宁波舟山港充分的发挥全货种经营体系优势，加强体系互动和“海港+江港”联动揽货，以优质服务积极争取长江流域货源。
面对严峻的国际形势与低迷的航运市场，上海港和宁波舟山港都打出了服务牌，将视线转向长江沿线地区，慢慢地增加与长江腹地的联系，在寻求增量的难题上给出了它们的答案。
由于出口结构的差异，地处珠三角的深圳港与东莞港形势仍不容乐观。美国持续加息使其境内的通胀问题不断恶化加之对我国的贸易制裁，上半年，中国美线%，美线跳水，旧玩家纷纷撤资离场无疑给深圳港这一美线重镇当头一棒，跌幅难止，而东莞港也受美线影响，跌幅进一步扩大。
但与美线惨状相反的是，上半年，中俄贸易额同比增长40.6%，北方港口增速接连爆红，青岛港、日照港、营口港、大连港、烟台港保持两位数增长。当然，山东港口的快速地增长离不开其一体化改革，山东港口上半年聚焦更深层次融合，各直属单位协同效应进一步释放，旗下港口集团协同联动、抱团出击，由青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间开通内支线月，全国港口货物吞吐量排名前十为：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。与上个月相比，排名没有太大变动，大连港和深圳港排名各上升一名，而连云港港和南京港则各下降一名。
上半年，我国机电产品出口6.66万亿，同比增长6.3%，占出口总值的58.2%，同比提升1.4个百分点，其中汽车及其零配件出口额达6211.9亿元，上涨58.5%，各大港口纷纷入局。
烟台港、连云港港、福州港（江阴港区）、深圳港（小漠港区）也得益于滚转业务，吞吐量同比都有所提高。更有必要注意一下的是，上半年，我国能源、矿砂、粮食等大宗商品进口增加17.1%，其中煤炭等能源产品5.61亿吨，增加33.2%；进口铁、铝等金属矿砂7.1亿吨，得益于大宗商品出口增长，唐山港在上半年实现货物吞吐量4.2亿吨，同比增长13.7%，维持两位数高速增长。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，目前主要发达国家为应对高通胀采取的紧缩政策势必会在很长一段时间里影响它们的进口需求，加之美国等发达国家的消费需求下降以及消费转型，我国港口今年要再获得理想的增速是很难的，据德路里最新的预测报告数据显示，2023年全球港口吞吐量涨幅仅为1%，2024年为4.1%。回归现实，飘红的港口吞吐量数据与深处困境的制造业显然存在脱节的情况，而劳氏日报早前也曾指出中国某些港口的货运量也许有所夸大，存在“吞吐量通胀”的现象，相比于漂亮的吞吐量数据，港口不如着手于提升自身的基本的建设和服务水平，以高服务、低成本吸引更加多的船舶和货运流量，抓住马上就要来临的“金九银十”航运旺季，如此或能为企业的发展带来新的增长点
