我国是国际上最大的集装箱货品出口国，每10个新集装箱中就有8个来自我国，我国也是全球抢先的集装箱船制作国，运营着全球第四大班轮公司。我国在全球集装箱港口排名中以压倒性优势占有主导地位，并且跟着海运交易的激增，我国的港口数量达到了一个新的顶峰。

  日前，Alphaliner发布了2021年全球集装箱港口吞吐量前30强的年度排名。在前10名的港口中，有9个来自亚洲，其间7个来自我国：别离是上海港、宁波舟山港、深圳港、广州南沙港、青岛港、天津港和香港港。

  Alphaliner的剖析标明，上一年全球前30大港口的总集装箱吞吐量为4.5亿TEU，同比添加6.5%。而2020年，即疫情爆发的第一年，同比添加仅为0.6%。这一数字反映了国际海上交易持续添加，首要港口的运力正在添加的现实。

  亚洲大型港口很久以前就将竞争者甩在死后，在2021年的前30名港口排行榜中，亚洲港口的吞吐量总和占了77%，其间仅我国就占了将近一半(47%)。长时间强占第一的上海港持续坚持领头羊，现在现已与最接近的竞争对手新加坡港拉开了近1000万TEU的距离。

  欧洲港口远远落后，其吞吐量占全球前30个港口吞吐量总和的12%，美国和中东港口别离占8%和3%。美国港口在排行榜上占有三席：洛杉矶/长滩港(第10位)、纽约/新泽西港(第18位)和乔治亚州萨凡纳港(第28位)。

  将最新的排名与五年前的排名作比较，可以精确的看出国际上最大的港口是怎么长时间坚持其主导地位的。

  五年前，亚洲占前30个港口总吞吐量的78%，我国占49%——基本上与上一年相同的市场占有率，虽然在此期间发生了交易战、封闭和港口封闭。

  2016年，排名前30位的港口总吞吐量为3.778亿标箱，适当于2016-2021年期间添加19%。这是3.6%的复合添加率，与全球港口吞吐量的正常年添加率适当，也与2022年的预期添加率共同(马士基估计为2%-4%)。

  使前30个港口康复到正常趋势线年反常高的添加。德鲁里称，包含全球一切港口在内，上一年吞吐量添加了6.5%。这与Alphaliner陈述的前30个港口的添加水平相同，比一般水平高出2%-3%。

  2021年，一些港口的体现好于其他港口，国际上最大的港口中也呈现了一些赢家。依据Alphaliner数据，上海港的集装箱吞吐量添加了350万TEU，增幅为8.1%；宁波舟山港的吞吐量添加了230万TEU，增幅为8.2%；深圳港的吞吐量添加了220万TEU，增幅为8.3%；天津港的吞吐量添加了190万TEU，增幅为10.4%；洛杉矶/长滩港的吞吐量添加了270万TEU，增幅为15.8%。