近来，劳氏日报（Lloyd’s List）发布2022年全球100大集装箱港口排名，其间，27个我国港口榜上有名，它们的排名分别是：
上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、厦门港（第14）、高雄港（第18）、太仓港（第22）、日照港（第30）、连云港港（第33）、钦州港（第35）、营口港（第39）、大连港（第45）、烟台港（第49）、福州港（第56）、东莞港（第57）、唐山港（第61）、南京港（第65）、嘉兴港（第75）、南通港（第84）、海口港（第86）、泉州港（第87）、锦州港（第95）、台北港（第98）、台中港（第99） 。
与去年比较，青岛港排名上升1位，广州港排名下降1位，厦门港排名下降1位，高雄港排名下降1位，太仓港排名上升3位，日照港排名上升5位，连云港港排名上升3位，钦州港排名上升9位，营口港排名下降5位，大连港排名上升6位，烟台港排名上升3位，福州港排名上升6位，东莞港排名上升1位，唐山港排名上升2位，南京港排名上升2位，嘉兴港排名上升8位，南通港排名上升7位，海口港排名上升6位，泉州港排名上升10位，锦州港排名上升5位，台北港排名下降10位，台中港排名下降5位。
2022年，上海港完结集装箱吞吐量4730万标箱，同比增加0.6%，接连第13年位居榜首。2022年上半年，上海港因疫情封控吞吐量跌落，为了可以到达全年正增加方针，上海港鄙人半年启用东北亚空箱调运中心，并建立运营上港（淮安）国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营办理公司、武汉集装箱联合服务中心等企业。一方面深化长江流域，向内寻求箱量；另一方面加速小洋山北侧工程建造，进步本身吞吐能力。
位列第二的新加坡港2022年完结集装箱吞吐量3728万标箱，与上海港之间相差超1000万标箱，距离进一步拉大。单从数据的视点来看，新加坡港近几年的吞吐量增速好像进入疲态，但这并非意味着国际第二大港正在走向衰败。从久远视点来看，新加坡港在金融、法令、裁定、高档海事人才范畴多翼齐飞，而且，具有6000万TEU吞吐能力的大士港建成后将为后续吞吐量增加供给重要动能。
排名第三的宁波舟山港完结集装箱吞吐量3335万标箱，同比增加7.3%。上海因疫情封控期间，很多货品从上海港流入宁波舟山港，使其吞吐量到达快速地增加。为完结2027年集装箱吞吐量达4000万标箱的方针，宁波舟山港继续加大与班轮公司协作力度，广开航线，活跃开展多式联运，争揽长江流域货源。
华南地区港口中，深圳港与广州港排列第四名与第六名。2022年上半年，这两座港口遭到疫情重创，深圳港集装箱吞吐量一度同比跌落超10%，但跟着下半年的铺开，经济回暖，外贸出口需求上涨，集装箱吞吐量也由负转正。其间深圳港作为我国东南部首要的制造业、科技和出口中心，吞吐量增速达4.4%。广州港受轿车出口的旺盛需求影响，轿车滚装事务继续增加，而且跟着南沙国际冷链项目启用，成为广州港冷链事务增加的重要引擎。
前十名港口中，青岛港增速迅猛，2022年新增航线%，替代广州港跻身全球五大港口之列。
在5-10名中，只要天津港超过了其2021年的集装箱总吞吐量，缩小了与釜山港之间的距离。而疫情影响下，香港港的吞吐量下降了100多万标箱，合计完结集装箱吞吐量1669万标箱，同比下降6.3%，正面临着跌出全球前10的危险。
2022年，我国共有7座港口吞吐量增速超10%，它们分别是：太仓港（14.0%）、日照港（12.2%）、钦州港（16.8%）、大连港（21.4%）、烟台港（12.8%）、嘉兴港（28.4%）、南通港（10.5%）。
其间，嘉兴港的集装箱吞吐量增速位居榜单榜首，据港口圈（ ID：gangkouquan ）了解， 这一方面是因为嘉兴港承接了上海港和宁波舟山港在疫情封控期间外溢的货量，另一方面则是因为嘉兴港作为宁波舟山港集团拓宽浙北内地货源的抓手，是浙江省要点支撑建造的长三角海河联运枢纽港，正不断新增省外海河联运航线及近洋航线，出产气势炽热。
劳氏日报指出，全球百大港口在2022年完结了1.5％的总吞吐量增加，约达6亿8580万标箱，是自2009年全球金融危机以来全球百大集装箱港口增速最低的一年。不过，与2021年的吞吐量比较，我国港口的吞吐量增加了1140万标箱，总计增加4.4%，是前100位港口的集装箱吞吐量完结小幅增加的首要原因。
值得重视的是，劳氏日报说到，我国某些港口的货运量或许有所夸张。 2023年头，Linerlytica发布的一份陈述着重，因为国内增加与国际其他当地陈述的吞吐量数字不匹配，我国一些港口的吞吐量包含“吞吐量通胀”的状况。 Linerlytica标明，这可以终究靠多种方法完结，包含驳船活动和码头之间的空箱运送等，常用于掩盖码头的实践成绩。
港口圈（ ID：gangkouquan ）以为，集装箱职业在未来适当一段时间内的开展看上去并不达观，德路里的最新猜测标明，全球集装箱港口职业在2023年只能完结1%左右的细小增加。关于我国港口而言，除了要应对全球经济衰退以及地舆政治学要素带来的货量削减外，还需要面临制造业正不断向东南亚搬运的趋势，在喊出打造国际一流港口的标语时，咱们该意识到，在港口开展过程中，光有美丽的吞吐量数据还不行，构建愈加齐备、坚韧的航运服务链条，才是具有长久竞争力的必要条件。
