1月31日，交通运送部发布2022年全年港口货品、集装箱吞吐量数据。2022年，全国港口完结集装箱吞吐量2.96亿TEU，同比增加4.7%，其间沿海港口算计完结2.61亿TEU，同比增加4.6%；完结货品吞吐量156.85亿吨，同比增加0.9%，其间外贸货品吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%。受新冠疫情、供应链危机、地舆政治学等要素影响，港口吞吐量增幅不大，集装箱比其他货类增速更快，但显着不似2021年般日新月异。

  2022年，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、姑苏港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。继2021年宁波舟山港集装箱吞吐量打破3000万标箱后，2022年，深圳港也踏入了3000万沙龙。

  排名上，与2021年比较，青岛港逾越广州港，日照港跻身前十，营口港则滑落到第12名。11-20名中，改变较大的是佛山港，同比增速最低，从13位直落到第18位，东莞港的排名也下降一位。此外，嘉兴港以28.5%的惊人增速杀入20强，成为两份榜单中仅有的新面孔。整体来说，疫情重复极大影响了港口集装箱吞吐量排名的改变，营口港、佛山港、东莞港因而增速与排名都有跌落。

  上海港12月完结集装箱吞吐量411万标箱，全年完结4730万标箱，同比增加0.6%。上海港可以到达全年正增加方针，除了疫情期间经过加强水水中转、海铁联运等办法确保供应链晓畅之外，三、四季度世界航线很多空箱回流也是首要的要素（9月3日，上海港东北亚空箱调运中心正式启用，助力上海港到达箱量方针）。空箱回流反映了外贸冷热，在世界集装箱运送增加放缓的远景下，上港集团与多个港口集团深化战略协作，新设或成功运营上港（淮安）世界集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营办理公司、武汉集装箱联合服务中心等企业，吕四起步港区集装箱码头正式开港，更深化长江流域，向内寻求箱量。为了持续坚持全球榜首集装箱大港的方位，小洋山北侧、罗泾码头改造等工程正在敏捷推进。

  除了上海港，外贸趋冷，但空箱蜂拥回流，显着的反映在了各外贸大港的箱量增减与结构改变中，以12月为例，上海港（411万标箱）、深圳港（320万标箱）、广州港（217万标箱）、宁波舟山港（209万标箱）、青岛港（207万标箱）排列前5，更多的外贸航线确保了这些港口在四季度填满了空箱堆场，完结了较高吞吐量，而第6名——倚重内贸的天津港（内贸吞吐量约占总吞吐量54%）12月份吞吐量为106万标箱，比天津港内贸比重更大的广州港（约57%）也被青岛港逾越。

  排名第8、9、11的姑苏港、北部湾港、连云港港是未来需求咱们来注重的竞争对手，他们（姑苏港域内为太仓港）都提出了到2025年要到达千万标箱，太仓港继2021年打破700万标箱后，2022年又打破800万标箱；北部湾港凭仗西部陆海新通道的纽带优势，2022年同比增加16.8%，在前十名港口中增速最高；连云港港2022年完结557万标箱，现在看来难度较大，与上港集团的协作能否助力连云港港顺畅合格？

  2022年，全国港口货品吞吐量前十名分别为，宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、姑苏港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。宁波舟山港完结年货品吞吐量超12.5亿吨，接连14年位居全球榜首，2022年，中宅二期30万吨级矿石码头全面投产运营，完结铁矿石接卸量逆势增加；持续提高原油接卸功率；拓宽内外贸轿车滚装事务；煤炭、液化油品、粮食事务均坚持稳定增加。

  与2021年比较，唐山港逾越上海港，青岛港逾越广州港，11-20名中，大连港没有遏住增速下滑的趋势，排名持续下降，被黄骅港逾越，吞吐量负增加的南通港与深圳港，被福州港与连云港港夺走了14、15名的方位。整体而言，2022年全球动力供需严峻失衡，大宗产品商场重复动摇，带来许多不确定性，又因为2022年国内生产相对疲弱，对各种大宗资料需求较弱，沿海港口煤炭吞吐量完结24亿吨，同比增加0.8%，外贸原油进口量与铁矿石进口量均小幅下降，因而大多港口增速相对2021都有下滑。

  不过唐山港、烟台港、福州港、连云港港却在2022年取得了更高增速。其间烟台港、连云港港的高增加离不开轿车滚装事务的勃兴，烟台港2022年产品车运量打破40万台，同比增加35%，其间产品车年度世界中转辆达14.1万辆，同比增加164%，事务规划和同比增速均居全国港口首位；连云港港滚装车辆出口达22.61万台，跻身我国机械设备和车辆出口三大口岸。

  无论是集装箱仍是货品吞吐量，2022年的数据都像是疫情年代的收尾，集运商场回归正常周期，货品吞吐量感触到了更大的压力，快速地增加或许已成为过去式，港口圈（ID:gangkouquan）以为，在远景还不行明晰的2023，各大港口应更注重质量而非数量，如运送结构的优化，推进集装箱铁水联运、水水中转、江海联运开展，又如提高服务才能，与货主企业获交易企业加强战略协作。在我国经济的转型期，人口盈利等优势逐步消失，我国港口的开展方针中，还会一向着重吞吐量与功率吗？

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