指的是一种以植入骨组织内的下部结构为基础来支持、固位上部牙修复体的缺牙修复方式。它包括下部的支持种植体(dental implant)和上部的牙修复体(dental prosthesis, implant-supported)...
近五年来,载货车细分市场构成也发生了变化。在三类细分市场中,半挂牵引车销量与份额均较好增长,其市场占有率从2013年的8%提升至2017年的16%;牵引车是高效物流运输的基本的产品,未来仍有进一步增长空间;普通载货车市场占有率较稳定,货车非完整车辆份额下滑。
近五年来,载货车细分市场构成也发生了变化。在三类细分市场中,半挂牵引车销量与份额均较好增长,其市场占有率从2013年的8%提升至2017年的16%;牵引车是高效物流运输的基本的产品,未来仍有进一步增长空间;普通载货车市场占有率较稳定,货车非完整车辆份额下滑。从不同用途市场来看,多用途车(主要指皮卡)实现大幅度增长,自卸车下滑。2018年我国重型载货车销量为114.79万辆,其中一汽、东风和重汽位居重型货车企业前三,上汽依维柯红岩增速高达45%,行业排名位居第六,北奔重汽跌出前十名。
2019年,我国面临更复杂的国内外经济发展形势,GDP增速进一步下降。运输结构进一步调整,运输效率提高,这些都对载货车市场需求构成不利影响,2019年载货车市场更多的是结构性机会。1.结构调整仍将是我国交通运输发展的重点,公路货运占比将继续减少,柴油车治理特别是重型柴油车治理仍将是重中之重,国六产品及新能源产品市场占有率将继续提升。2.高端消费品需求稳定,带来快递、快运、冷链、危化等高效物流加快速度进行发展,相关运输车辆存在市场机遇。3.政府不断鼓励发展多式联运及货车标准化,对应市场需求的车型需求将增长,总体会呈现高端化。4.低排放标准柴油车报废更新,将释放较大更新需求。
2018年12月份,重卡市场收获下半年首次连续增长。牵引车细分市场贡献不小,12月同比增长38%的增幅,比重卡市场整体的25%高出不少。2018年的倒数两个月,牵引车市场收获了2018年仅有的两次增长。
2018年12月份,我国重卡市场共计销售各类车型8.25万辆,环比下降8%,同比增长25%,增幅较11月(11月销量同比增长5%)扩大20个百分点。而作为重卡市场中最受关注的细致划分领域,牵引车在12月份销售3.64万辆,环比下降23%,同比增长38%,增幅较11月(+22%)扩大不少。至此,牵引车市场也交出了2018年的年终成绩单:累计销售48.31万辆,同比累计下降17%,比2017年全年少销售10.02万辆。
纵观近几年12月份牵引车销量及增幅走势图可见,牵引车市场的谷底出现在2015年。2016年,牵引车市场开始复苏,当年12月牵引车销量同比增长112%,1-12月累计销量同比增长55%;2017年12月,牵引车市场遭遇了45%下滑,2017年却收获了近4年累计销量的最高点,达到58.33万辆。然而,进入2018年,受2017年市场提前透支和公路运费低迷的不利影响,牵引车市场首月即遭遇下滑,2-10月份继续遭遇下滑,11、12月份终于实现22%和38%的增长。从上图可见,2018年牵引车市场较2017年下降17%(累计降幅较前11月缩窄3个百分点),年底两月才收获增长的牵引车市场只能在2019年发力了。
近年来,重型载货车已确定进入了良好的发展阶段,各类细分产品也较完善。随着载货量的增长,对于重型载货车的发动机动力也有了较高的要求。对于重型载货车的动力需求有所上升。
2018年1-6月,国内民品重卡累计销售52万辆,达到一个新的销量顶峰,其中的牵引车、载货车、自卸车、专用车四大类细分市场也发生不少变化。
从销量增长情况去看,除了牵引车负增长外,载货车、自卸车、专用车三类细分市场均“正”增长,且增幅较大,尤其是自卸销量增长近1倍。1-6月,牵引车销22.1万辆,同比下滑20.1%;自卸车销14.8万辆,同比增长99.6%;载货车销10.7万辆,同比增长22%;专用车销4.4万辆,同比增长31.4%。
从销量占比来看,载货车、自卸车、专用车三类细分市场占有率均上升,仅牵引车市场占有率下降。1-6月,牵引车占比42.5%,同比下降16.1%;自卸车占比28%,同比增长12.7%;载货车占比20.6%,同比增长2%;专用车占比8.5%,同比增长1.4%。
从近20年的卡车的销量走势中能够准确的看出,中卡逐渐淡出视野,市场占有率逐渐缩小。重型载货车逐渐替代中卡。
未来重型货车行业将怎么样发展?想要了解更多关于重型货车行业具体详情分析,点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国重型货车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》。
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