2024年，重卡行业的三大核心板块中，载货车的地位持续巩固，重要性愈发凸显。据北斗数据统计，9月，载货车行业销量占比大幅跃升，从年初的20%攀升至28.9%，上涨的趋势明显。

  对于这样一个重要的核心市场，载货车四季度行情怎样？哪些细分市场更有潜力？

  在经历了今年前三个季度销量下滑的挑战后，载货车行业正迎来新的转机。据北斗数据统计，截至9月底，国内载货车行业总销量达到7.6万辆，较去年同期下降7.4%。不过，从目前形势来看，市场普遍预期四季度载货车行业将出现积极变化，需求有望迎来回暖增长。

  某业内人士基于保险口径的深入分析，对2024年国内重卡行业的整体表现持乐观态度。预计全年总销量达到56.6万辆，虽面临5.2%的同比下滑压力，但四季度将成为关键转折点，预计该季度将完成14.7万辆的销售量，实现同比6.5%的增长。在重卡整体市场改善下，载货车需求也将随之增长。

  这一积极预期的背后，是四季度经济环境整体改善的支撑。面对二季度GDP增速的短暂回落及三季度数据尚且还没完全回暖的现状，市场普遍预期政府将加大政策调控力度，通过一系列精准有效的稳增长措施，激活市场潜力，为载货车行业带来新的发展机遇。尤其是在基础设施建设与物流运输两大核心领域，随着政策红利的持续释放，市场需求将得到明显提振。

  与此同时，公路货物运输市场的稳定发展，成为载货车需求量开始上涨的另一重要驱动力。当前，公路货运量低位运行，但增速保持相对来说比较稳定，显示出市场的韧性与潜力。特别是，消费结构的升级与网络购物的持续高增长，也拉动载货车市场需求。国家邮政局最新多个方面数据显示，前三季度，我国快递市场保持快速增长态势，快递业务量超1200亿件，单月业务量同比增速基本保持在20%左右。

  此外，物流车市场的开工率作为衡量载货车需求的关键指标之一，其稳定表现同样令人鼓舞。前三季度，物流车开工率与往年同期基本持平，这一数据不仅反映了物流运输行业的稳健运行状态趋势，也为四季度开工率的持续高位打下基础。预计随四季度经济活动的进一步活跃，物流车开工率将继续保持高位，从而逐步推动载货车市场的需求增长。

  从燃料类别视角审视，柴油载货车仍占主流地位。受“油转气”影响，燃气快递车在前三季度有一定占比，但柴油仍为主要需求。据北斗数据揭示，今年1至9月，柴油载货车市场销量高达7.4万辆，牢牢占据载货车市场97.3%的份额。不过，行业内部已有声音预测，新能源车有望在明年成为载货车市场的新风尚标。

  转至马力段分析，不同驱动形式的车型在动力需求上出现新变化。具体而言，在4×2车型市场，250-270马力的经济型六缸车市场占比下滑，未来战场或将转向270-300马力六缸机，并有望进一步向320马力攀升；在6×2车型市场，六缸机仍为主流，但330-360大马力份额的激增预示着市场格局的变动，未来竞争焦点或将集中在250-270马力经济型市场与360大马力市场之间；在8×4车型市场，500-580马力市场占比已超50%，未来竞争或更加聚焦于500+马力的高端市场。

  再论使用场景，各细分市场亦呈现出不同的需求动态：一是快递快运市场需求增速快。前9月销量占比跃至38.5%，预计2024年将首次成为载货车行业第一大市场。为提升运营效率，9.8米单桥车型的覆盖率已攀升至90%以上，同时大客户集采时更看重车辆的价格与稳定性；二是绿通运输市场略显疲态，销量占比滑落至34.1%，部分用户转向大单桥需求，市场以6×2、8×4车型及250-300马力的车辆为主；三是冷链运输市场虽增长放缓，但占比稳定在11%，受国家政策驱动，客户收益丰厚，高端车型需求旺盛；四是零担运输市场需求持续萎缩，前三季度销量占比仅为9.3%，自2022年的25%高点以来持续下滑。

  综上所述，随着经济的逐步回暖和物流运输行业的蓬勃发展，载货车行业在四季度有望迎来需求的回暖增长。与此同时，载货车各细分市场的动态变化，也为行业带来不少新机会。