近期，不少卖家爆料，美国路向的物流，甩柜十分严重。有卖家表示，从5月份开始连续7周甩柜，“每周甩我一次！”

  据了解，因为FBA、海外仓爆仓严重，尾程接收、提取不堪重负，船司迫不得已，只能甩柜“延一水”（延到下一个航次）。一位亚马逊卖家原本6月10日开船的货物延迟到6月17号才开始，预计7月1日才能到达目的国港口。对此，卖家调侃道：“每年总有那么几次延一水。”

  某物流商表示，往年旺季海运船司延一水很常见，“这样一个时间段卖家建议还是不要再贪图便宜，全线爆仓的情况下，越便宜的船司越容易甩柜。”

  另外有货代反映，现在美国路向的物流头程时效正常，主要是卡在尾端接收和上架。某亚马逊卖家哭诉：“33件货全部接收，只上架了5件！”

  时效差且不说， 海运货柜费用这几天一路暴涨。雨果菌询问了多家货代，大部分货代表示，5月份到6月份海运货柜的平均价格大约在2500美金左右，从7月份开始，货柜价格已经涨到了3000美金以上，涨幅约20%。

  有消息称，导致货柜费用暴涨的根本原因是美国货柜限重。某货代公司老板向雨果菌透露，一方面，美国防疫管制逐渐放开，卖家一窝蜂补货，导致海外仓爆仓，海运费用上涨；另一方面，旺季临近，市场回暖，不止跨境电子商务卖家爆单，传统外贸订单也开始增加，因此货物量随之暴增。

  快豹创始人陈妙连表示，海外仓趋势大热，从某一些程度上提升了海运的需求。有必要注意一下的是，3-4月份卖家走海运渠道的货物，大部分也都是近期抵达目的国港口，进一步加剧了爆仓的情况。

  根据外国媒体报道，近期尼日利亚拉各斯、阿帕帕等港口拥堵严重，很多货船在进入港口前要停泊等待50天。另外，在尼日利亚拉各斯和TIN CAN港口，有货船已经等待了十几天还未入港。除了延长货物时效，由于载有出口货物的卡车造成的交通混乱，约1000个集装箱被滞留在港口，超过800个集装箱因拥堵被丢弃在港口。

  由于拥堵严重，南非港口开普敦将从7月1日开始收取拥堵费。根据CMA CGM，干货集装箱将被收取每20尺柜550美元的拥堵费，冷藏集装箱将被收取每40尺柜1100美元的拥堵费。同时，当地还宣布对每个集装箱一般费用恢复至200美元。

  上个月，利比亚关闭了苏尔特和德纳两个港口，造成了班加西港口严重拥堵。为了缓解现状，达飞轮船将修改港口拥堵附加费。

  根据其官方的申请，从6月16日开始，所有尺寸为20/ 40/ 45和类型为干/冷藏/特殊设备/ OOG的集装箱将收取35美元/标准箱的费用。其中，巴西的生效时间为7月16日至8月30日。

  由于时效过长，或者清关费用太高，有些买家直接退款，而卖家无法将货物运回来，或者运回来的成本高出了货值，一些卖家只好被迫弃，损失不少。当然，夹在中间的货代也不好做，某货代吐槽：“最近走快递和海运自提，由于收货人不能清关或者嫌弃关税太高，而弃货或者退关，其费用发货人不愿意承担，搞得货代成了冤大头。”

  此前，已有多位业内人士预测7月份物流费用会涨，如今果然上涨了。至于这次的涨价潮会持续多久，有没有可能在prime day到来之前得到缓解或完全解决？某货代公司老板认为，这波涨价潮至少会持续到9月份，至于会不可能影响到prime day，目前还很难说。

  快豹创始人陈妙连则表示，虽然货柜价格在上涨，但总体而言，海运是目前价格跟时效都最稳定的头程运输渠道，服务商的海运小包专线的价格基本上能做到全年不变。不过，卖家必须要格外注意的是，海运的需求量还将持续上升，“特别是现在华南有了自己的快船渠道，为整个运程节省了2-3天时间，加上快递跟空运价格高居不下，时效要求不高的货物大部分会选择海运。”

  对此，一些货代和物流商建议卖家做好物流应急预案，讲求时效的卖家可以再一次进行选择快递渠道进FBA，有能力的卖家可以再一次进行选择偏远一点的海外仓。

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