由于世界各地区疫情大幅反弹，部分国家再次采取一定的措施，加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季，导致众多港口出现拥堵，亚欧、美洲、非洲等航线出现集装箱严重短缺、爆舱不断的现象，运费也随之疯狂上涨。

  Mike外贸说此前消息，“谁为刀俎，谁为鱼肉”？！10000美金天价运费“山洪式”大规模爆发！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，警惕海外客户目的港弃货

  集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。

  虽然价高，出口商们还是争先抢后地蜂拥而上，很多人给了“好处费”还是没能把货送上船，订舱，成了老大难问题，归根结底，是海外回流的空箱太少了。

  目前并不是缺箱子，只是不均衡。全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

  但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。这就是怎么回事国内会出现“一箱难求”的情况，事实上去年5、6月开始，这样的一种情况就已然浮现了。

  近几个月，航运业因缺箱问题而乌烟瘴气，海运费异常飙涨，已经严重影响到了全球供应链。

  在全球海运市场运费高涨的背景下，美国农产品竟然被拒载了？美国财经网站1月26日消息，为了赶时间回到中国港口，海运商宁愿空箱也拒绝运载美国农产品，该国农产品出口商也因此损失惨重。

  当前，很多航运公司急于将空箱从美国洛杉矶港运回中国而拒载美国货物，这在很大程度上缓解了当前缺箱的状况，但却让美国农产品出口遭了殃。

  实际上，航运公司拒载美国农产品的情况已持续几个月。根据FMC的调查，来自洛杉矶港、长滩港、纽约与纽泽西港的资料，去年10月和11月，估计约有多达17.8万个标准集装箱被拒载。

  货物运输公司Redwood Logistics首席执行官Mark Yeager此前也指出，从美国运往亚洲的货柜中，每4个便有3个是空的。此外，货运公司还放话称，如果要运载农产品，就要加价。

  需要注意的是，每年的10月到次年3月，都是美国农产品出口的旺季，若接下来两个月，拒载的情况得不到解决，则美国农产品出口商的损失还将继续扩大。为此，出口商已向美国联邦海事委员会（FMC）告状，指控海运商恶劣拒载导致贸易延误，FMC也已正式发动调查。

  为何海运商宁愿空箱也不运载美国农产品？因为运载中国出口产品利润更高。更重要的是，由于疫情导致港口拥堵、集装箱周转不畅，现阶段无论是上海、宁波，还是盐田、广州，都处于一柜难求的状况。在此情况下，海运商家都不约而同地以中国产品优先。

  为何运费暴涨、一柜难求？与中国外贸爆单有关。2020年的中国外贸大幅超出年初的预期，在逆势中创下了历史最好纪录。

  海关总署1月14日公布的多个方面数据显示，2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。

  出单虽是好事，但随之而来的缺箱、爆舱、甩柜、塞港、天价运费、摇号订舱等也开始一步步挤压外贸企业的利润空间，为此，我国还正式出手，解决运输难题。（海外订单火爆！抢集装箱！外贸出货难！多部门正出台措施破解航运难题）

  商务部会同交通运输部等有关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。例如积极引导国际集装箱班轮公司、集装箱生产企业进一步增加船舶运力投放，鼓励、引导船运公司做好空箱回流工作等。

  虽然航运公司拒载美国农产品给美国出口造成了损失，但近期确实在某些特定的程度上缓解了全球航运缺箱的问题，缺箱问题有望在农历新年得到缓解。

  集装箱缺货现象从去年6月份就开始了，企业要提前预定集装箱。并且，近几个月集装箱紧缺问题一直存在，出口商提前预定时间不断加长，从一周、10天一直拉长到20天、一个月，甚至部分还需要摇号拼运气，集装箱非常紧缺，需要提前20天甚至一个月预定。

  目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误！货主货代朋友们出货，且行且珍惜！

  与此同时，Mike外贸说提醒各位从事出口业务的朋友，当下海外疫情大有卷土重来之势，且势头更猛，在此期间，务必实时关注事态发展，及时作出调整出运计划，并且严格把控发货与收款风险，避免产生任何不必要的损失。